日前，這一設想已在國家級車聯網先導區——湖北省襄陽市實現。而背后的助力者，是一群來自浙江大學、麻省理工學院、哈佛大學等國內外知名高校的人工智能技術專家。
據公安部統計，2023年，我國機動車保有量達4.35億輛，較5年前增加超過1億輛。汽車保有量超過100萬輛的城市，已達94個。
機動車數量飆升，對交通管理提出了更高要求。如何解決擁堵這一“城市病”，成為擺在管理者面前的共同問題。
“哪邊車多放哪邊，有多少車放多長時間?！闭劶叭斯ぶ悄芗t綠燈系統，襄陽市公安局交警支隊支隊長宋克敬日前在新聞發布會上說。
他介紹，在充分利舊的基礎上，通過高清攝像機等傳感器捕獲實時交通狀態，再采用實時感知和實時調度邊緣人工智能計算，就可精準控制信號燈的放行順序和時長?！皩⒓t綠燈由固定配時模式，也就是‘車看燈’，升級成‘燈看車’的隨機應變模式?！?/P>
襄陽市政府新聞辦的數據顯示，截至2023年12月，襄陽市區已有456處信號控制機接入統一信控平臺，并已完成239處路口智能信號燈升級。預計今年一季度將完成主城區路口（共計448處）的智能化升級。
2023年，人工智能紅綠燈系統助力襄陽入圍世界智慧城市大獎。而這一榮譽背后，離不開一群來自浙江大學、麻省理工學院、哈佛大學等國內外知名高校的數學、物理、計算機博士。
“一個城市是否暢通，關鍵在于信控是否智能化，也就是道路供給能否動態適應出行需求?！泵鎸煌〒矶逻@一世界性難題，深圳市喜悅智慧數據有限公司（下文簡稱喜悅集團）聯合創始人兼總經理、哈佛大學和浙江大學計算機博士蘇麗娟說。
據介紹，2022年，喜悅集團首次提出“車聯網+智慧交管”深度融合應用架構，并相繼完成襄陽市主城區路口紅綠燈的人工智能化改造。
在蘇麗娟眼中，除了人工智能紅綠燈這一技術創新，團隊還提出了一套系統性解決方案——人工智能治堵降碳減事故四位一體解決方案。
“人工智能紅綠燈，是在已建設備充分利舊的基礎上，通過加裝邊緣人工智能芯片和秒級全智慧調度算法，在每個路口打造一個‘能掐會算’的機器人。它能24小時在路口眼觀四路、耳聽八方，根據實時車流、人流，精準指揮紅綠燈放行順序和時間。將紅綠燈由‘車看燈、人看燈’固定配時方案下發模式，升級為‘燈看車、燈看人’的實時精準智能調度模式?！?/P>
蘇麗娟認為，該系統的應用避免了無車空放、有車不放、行人空等這些不合理路權分配造成的資源浪費。此外，還可解決單車智能在混行的交叉口感知盲區、安全左轉、標線標牌識別等問題，賦能智能網聯和輔助駕駛產業。
除了襄陽，目前，喜悅人工智能紅綠燈系統還在廣州、深圳、天津、成都、武漢、石家莊、滄州、三亞、孝感等數十個城市大規模落地。
來自公安部的數據顯示，2023年我國機動車保有量達4.35億輛。此外，有關數據表示，交通擁堵帶來的經濟損失約占城市人均可支配收入的20%。雖然人工智能紅綠燈的效果已顯現，但蘇麗娟認為還只是“人工智能治標”階段。
談及“人工智能治本”，她提及喜悅集團的第二項創新——生成式彈性公交。即通過“減量”最大化公交分擔率，針對公交上下站點步行距離長、中間換乘次數多、時間成本高等痛點，提供“密站點、不換乘、快速響應、一人一座、一車一線路”的服務，提高公交分擔率，減少私家車出行量，降低交通擁堵和碳排放。
而關于“人工智能治根”，她提到第三個核心創新——公民綠色碳積分。她說，“通過建立公民綠色碳積分和個人碳賬戶體系，以碳積分激勵市民選擇綠色出行和綠色消費行為。不同于互聯網平臺虛擬經濟模式，其核心是物聯網同城實體經濟模式，以數字孿生技術和碳積分模式雙創新，促進城市出行方式和消費模式轉變?！?/P>
記者注意到，今年全國兩會期間，“人工智能+”被寫入政府工作報告。部分代表委員認為，人工智能與各行業深度融合，有望重塑產業發展格局。其中，推動“人工智能+交通”的應用，將促進交通系統現代化升級。
據不完全統計，截至2023年底，我國各大城市交通路口約有120萬個，其中紅綠燈路口約40萬個。第三方測評報告顯示，人工智能紅綠燈系統可將路口整體通行效率提高30%以上。其中，延誤時間和停車次數可降低30%以上，綠燈空放率可降低85%以上，高峰期擁堵時間和擁堵程度可降低20%-25%。
“在擁堵緩行、怠速等燈、頻繁啟停時，還增加了燃油和電能消耗?！碧K麗娟認為，人工智能紅綠燈系統可減少汽車能源消耗、尾氣污染碳排放。
蘇麗娟還表示，行人和非機動車常因“紅燈時間太長且該時段無車通過”而闖紅燈，或因“綠燈時間太短”只能走一半。人工智能紅綠燈系統，因充分兼顧路口機動車、非機動車和行人的實時需求和狀態放行，可大幅降低路口行人和非機動車的交通事故發生率。
“隨著城市化進程加速，不少城市出現交通擁堵和環境污染。這種‘城市病’，不僅影響城市綜合治理和居民生活質量，還制約了地區高質量發展?！碧K麗娟坦言，交通擁堵其實是世界性問題。
據統計，全球各大城市交通路口超過1200萬個，其中紅綠燈路口超400萬個。公開信息顯示，截至2023年10月，科技巨頭谷歌研發的人工智能紅綠燈已在海法、里約熱內盧、班加羅爾等12個城市的70個十字路口進行測試。
“科技改變世界，也是我們團隊的夢想?！痹谔K麗娟眼中，想在路口真正實現人工智能級信控，需要實現機動車、非機動車和行人軌跡精準感知、毫秒級最優調度指令生成、實時邊緣協議對接、相位相序時長自適應調度、點線面多路口協同調度、機非人安全效率協同調度、公交和特種車輛優先協同調度等核心功能。
據介紹，具備上述人工智能信控功能的紅綠燈路口，喜悅集團已落地800余個，而海外不超過200個。目前，喜悅人工智能紅綠燈系統在國內市場占有率已超過85%，在全球市場占有率超過80%。
談及未來，蘇麗娟希望團隊在治堵、降碳、減少事故的基礎上，朝著“出行領域全球技術和服務引領者”的目標努力，讓更多老百姓享受喜悅出行和喜悅生活。
田間試驗結果顯示，與當地常規土壤管理技術相比，黑土健康增糧關鍵技術可以提高土壤有機質0.2～0.3個百分點，化肥減量10%～20%，使作物增產8%～15%。目前，該系列技術推廣面積已達300萬畝，輻射帶動800萬畝，為黑土地糧食產量再創新高奠定基礎。
歸國途中，他致信美國布朗大學羅恩·丘爾教授，深情寫道：“那個名為中國的國家是我的祖國?！崩碛扇绱肃嵵?，以至在顛簸的遠洋輪船上，正受病痛之苦的應崇福，字跡依舊工整，不忍有一絲潦草。
該研究首次構建了最大規模的泛癌種脈管系統全息細胞圖譜，為深入理解腫瘤血管生成的復雜過程提供了全景視角，并為臨床提升抗血管生成治療療效提供了科學方案。
生態保護紅線是中國生態文明建設的重要制度創新和重大決策部署。白皮書指出，為筑牢海洋生態屏障，中國對海洋生態保護重點區域作出系統安排，優先將生物多樣性維護、海岸防護等生態功能極重要區、海岸侵蝕等生態極脆弱區劃入海洋生態保護紅線
新能源云平臺將新一代信息技術與新能源全價值鏈、全產業鏈、全生態圈業務深度融合，聚集全數據要素。目前，平臺已接入新能源場站超600萬座，服務各類企業1.6萬余家。
“目前，以傳統通用航空和新型無人機產業為基礎的低空經濟正在蓬勃發展。為了推進低空經濟健康發展，民航局統籌推進傳統通用航空轉型升級與新興無人機產業創新發展，在繼續強化頂層設計和規劃引領的基礎上，加強適航審定體系和能力建設，完善基礎設施建設標準，推動低空服務保障體系建設，強化安全運行監管，規范市場管理。
看似平淡無奇的一句話卻讓羅錫文在心中暗自琢磨：“什么時候不用人插秧就好了。針對廣西農業發展的“堵點”，羅錫文還建議，做好頂層設計，提高農機企業的技術創新能力，提高社會化組織的服務能力，增強相關領域的科研力量。
記者10日從中國汽車工業協會獲悉，2024年1月至6月，我國新能源汽車產銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達35.2%。
10日發布的《黃巖島海域生態環境狀況調查評估報告》顯示，黃巖島海域環境質量優，珊瑚礁生態系統健康。
日前，中國科學技術大學潘建偉、陳宇翱、姚星燦、鄧友金等人成功構建了求解費米子哈伯德模型的超冷原子量子模擬器。
在大數據、云計算等核心技術的推動下，人工智能迎來前所未有的發展機遇，成為引領新一輪科技革命和產業革命的戰略性技術，為經濟高質量發展注入了新動能，是加快培育和發展新質生產力的重要引擎。
7月9日，記者從上海交通大學獲悉，該校自主研制的深海重載作業采礦車工程樣機“開拓二號”，近日順利完成深海試驗航次。這是國內深海重載作業采礦車首次在4000米以深海底開展深海礦產資源試開采試驗，驗證了“開拓二號”技術性能已達國內領先、國際先進水平。
從國家藥監局獲悉，我國持續實施醫療器械標準提高行動計劃，重點支持人工智能醫療器械、新型生物醫用材料等高端、創新領域標準研制，著力填補創新領域標準空白。
“然而，如何針對應用場景的需求，實現大片段基因尺度DNA在基因組的高效精準整合，仍然是整個基因工程領域亟須突破的難題。該工具能夠高效精準整合多種哺乳動物細胞中大片段基因，成功實現了以RNA為媒介的功能基因在多種哺乳動物基因組的精準寫入。
記者從國際相對論天體物理中心獲悉，7月9日，第十七屆馬塞爾·格羅斯曼獎個人獎由該中心授予“中國天眼”首席科學家、中國科學院國家天文臺研究員李菂，以表彰其領導最靈敏射電望遠鏡項目作出的開創性貢獻。
實現高水平科技自主自強，必須加強基礎研究；而加強基礎研究，增加經費投入是關鍵。在空間科學領域，“嫦娥六號”實現世界首次月背采樣返回，“天問一號”成功著陸火星，中國空間站全面建成，國家太空實驗室正式運行。
9日，應急管理部組織視頻調度會，連線各省、自治區、直轄市應急管理廳（局）和新疆生產建設兵團應急管理局，分析研判近期強降雨及洪水發展形勢，針對性部署當前防汛搶險救災工作。
在實現中華民族偉大復興的壯闊征程上，面對發展和保護這一世界性難題，如何走出一條可持續發展的新路子，既關乎民族永續發展，也關乎人類前途命運。
“拔尖計劃”最早于2009年由教育部、中央組織部、財政部聯合啟動，旨在吸引最優秀的學生投身基礎學科，助力學生成長為基礎學科領域的領軍人才。
一個優秀的科創人才，僅僅擁有科學知識與技能是遠遠不夠的。培養科創人才的關鍵在于鍛造思維方法、思維品質和個性化的興趣與人格。
